据中国汽车工业协会此前预测，2021年中国汽车总销量有望达到2610万辆，同比增长3.1%。其中，乘用车销量2130万辆，同比增长5.6%；商用车销量480万辆，同比下降6.4%；新能源汽车销量340万辆，同比增长1.5倍。预计2022年中国汽车总销量2750万辆，同比增长5.4%，其中，乘用车销量2300万辆，同比增长8%；商用车销量450万辆，同比下降6%；新能源汽车销量500万辆，同比增长47%。
       此外，海外需求旺盛，2021年我国汽车出口超预期增长。1-11月，汽车企业出口179.3万辆，同比增长1.1倍。2021年不仅是内需强劲，出口增长同样远超预期，其中新能源汽车出口增速已经超过传统燃油车。中汽协数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车累计出口29.1万辆，同比增长436.5%。
       新能源汽车对轻量化需求极为迫切，纯电动汽车整车重量每降低10kg，续航里程可增加2.5km。特斯拉和蔚来汽车轻量化引领行业，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车等传统车企亦纷纷加码轻量化布局。在节能减排政策与电动化加速的驱动下，汽车轻量化正在加速，其中底盘轻量化为新蓝海，铝制电池盒、副车架、控制臂、转向节等渗透率不断提升，同时热成型车身件也开始大规模应用。目前，最主流的轻量化材料为高强度钢和铝合金材料。
       新能源汽车用铝合金：电池箱体类、液冷板类、汽车前后防撞梁类、减震件类、新能源汽车电器支架类、CCB仪表盘支架类及下车身铝型材零部件。需要提出铝材材料选用、产品结构优化、产品系统CAE分析、工艺优化、降本优化等一整套完整的解决方案。
       中国铝汽车板产业迎来重大发展机遇，具备先发优势的龙头公司有望快速崛起。中国铝汽车板应用起步较晚，技术相对薄弱，但随着中国新能源车的快速增长，国内相关企业也瞄准这一汽车轻量化全新赛道，纷纷布局铝汽车板产能。截至2020年末，国内布局汽车板产能94万吨，已成为全球汽车板产能排名第二国家，其中中国本土企业产能64万吨，占比为68%。我们认为值得重视的是，南山铝业作为国内高端铝材生产商，通过多年不懈努力，已率先突破铝汽车板技术和市场认证壁垒，坚定大幅扩张产能，是目前国内首个实现量产的供应商，预计有望将先发优势迅速转化成市场份额优势。
       2021年新能源客车、混动乘用车、纯电动乘用车、传统乘用车和商用车，单车用铝量分别为232.2kg、198.1kg、157.9kg、138.6kg和122.6kg。国际铝业协会（International Aluminum Associate）发布的《Assessment of Aluminum Usage in China’s Automobile Industry 2022-2030》，对中国汽车分车型用铝量进行了分析预测，主要分为乘用车、商用车、特种车和二/三轮车，乘用车包括内燃机乘用车、纯电动乘用车和混动乘用车，商用车包含客车（燃油客车、新能源客车）和货车、二/三轮车包含二/三轮摩托车和二/三轮电动自行车。从趋势看，新能源客车用铝量始终高于其他车型；分车型看，2021年新能源客车、混动乘用车、纯电动乘用车、内燃机乘用车和内燃机商用车单车用铝量分别为232.2kg、198.1kg、157.9kg、136.4kg和70.3kg。
       国内企业已经具备在汽车中推广铝合金的能力。经过多年的努力，国内企业已经具备在汽车中推广铝合金的能力。在铝合金车身制造方面，国内在高端铝合金板材、铝合金挤压技术、精密铝合金铸造结构件以及焊接等关键技术已经成熟。在动力总成等部件方面，国内企业已经将发动机、变速箱以及底盘等铝合金压铸件输送到福特、通用、奔驰、宝马等国外汽车厂家。
       未来，铝在新能源汽车上的应用量会越来越多，2021年已突破惊人的340万辆，基本上占汽车产销量的13%，预计2022年新能源汽车会突破500万辆。其爆发性增长必将成为铝深加工应用量增加的新亮点。