李一男曾说过，牛电科技是他最后一次创业。

　　然而，在说出这句话不久，李一男就被深圳公安带走。2017年1月，深圳市中级人民法院一审判决认定李一男犯内幕交易罪，判处有期徒刑两年六个月。

　　彼时，舆论普遍是唱衰牛电科技的。毕竟，李一男的离开将有可能会影响到后续融资、公司战略以及员工军心，而小牛电动也在之后陷入了众筹跳票、产能不足、产品召回、售后跟不上等诸多负面新闻之中。

　　所幸，李一男走前为牛电留下了一个靠谱的团队。

　　临时上任的COO李彦曾任KKR私募股权基金运营副总裁，擅长公司管理体系搭建及项目规模扩张；副总裁胡依林是前微软设计师，在牛电科技主要负责整 车设计和研发；负责营销与销售的张一博来自小米市场部，拥有众多成熟可落地的经验；供应链副总裁何卫华则参与过两家公司的上市过程，主要负责电动车的供应 链管理及生产；首席设计师Joseph Nelson来自新西兰，是Honda前欧洲项目合作设计师；而电动车内最核心的电子体系、BMS、中控、控制器研发则由刘成栋负责，此人曾主导开发了小 牛电动车的核心动力系统。

　　也正是这六人让牛电科技扛过了2015年年底那段最动荡的时光，彼时，李一男刚被带走，而牛电的第一代众筹的产品小牛N1在发货后也被爆出有产品质量问题。

　　李彦回忆，那时已经发货的就一家一家上门售后，没有发货的就延迟了发货时间。

　　这种做法面临的舆论压力可想而知，但如果那个时候没顶住压力，或许也就没有后面的小牛电动了。

　　根据胡依林介绍，在延迟发货的2个月的时间里，他们不分日夜的分析数据，修正软硬件，最终才解决了当初的质量问题。

　　“我们承诺用户超过一个月不发货就赔偿200块钱，我记得特别清楚，好多钱。但是如果你把有质量问题的车发出去了，那就无可挽回了。”胡依林说。

　　还好，自那以后，小牛电动就开始走向正轨。

　　李彦在公司里主要负责战略执行和资源分配，“在决策方面，公司内部采用合伙人统一决策，李一男还是老大，团队是他一手搭起来的，公司的整体战略也没变过，会围绕当初制定的战略执行下去，在一切重大决策上，他可以通过合适的方式参与。”

　　而李一男为小牛创立的初期发展的战略其实也很好总结，无外乎就是产品差异化、线上线下并进以及海外战略。

　　产品方面，从2015年开始，小牛就一直保持了一年发布一到两款新车的“缓慢”速度。

　　其中，小牛电动M1获得了德国红点、美国idea等多重国际产品设计奖项。小牛U1则为上牌而生，众所周知，目前中国各省份的电动车管理办法差别很大，所以小牛U1的所有细节都是按照各省最严格规准设计，包括尺寸、重量，可骑行踏板、贴标位置等。

ink="" style="border: 0px none; vertical-align: middle; display: block; margin: 0px auto; max-width: 640px;" />李彦在发布会上介绍小牛U1

　　和市面上的传统的使用铅酸电池的电动车比起来，牛电使用了可拆卸的锂电池，此外，因为将自己定位成一个智能化厂商的缘故，牛电在产品的智能化方面也没有少花心思，目前App不仅可以显示电量，还能够记录行驶公里数、行驶路线及充电状态。

　　这种策略其实就是用做手机的思路去做电动车，其他品牌可能同一个价位段有20多款车供用户选择，但牛电只做一款，同时通过不一样的产品设计让用户对这一款车有认知。

　　“几十辆车堆在一起，我希望消费者一眼就能认出哪辆是小牛电动。”

　　当然，与高于市面平均水准的产品设计对应的是小牛高昂的售价，M1和N1系列都要6000元起，即使是担负着跑量重任的U1青春版也需要3198 元。李彦介绍，这样的售价是由小牛高昂的供应链成本决定的，“小牛电动80%以上的零部件都是自己重新开发的，我们在江苏的常州也有自建工厂，这种做法虽 然前期成本较高，但后期一旦度过技术储备期，产品成本就会直线下降，后续也会拥有更大的盈利空间。”

　　今年，小牛在国内的销量预计能达到20万以上，李彦曾说过，只要小牛的销量能达到50万台，牛电就能实现盈收平衡。但据界面创业了解，虽然销量没达到50万台，但今天夏天，牛电科技确实已经实现了单月盈亏平衡，10月进入淡季后才停止盈利。

　　去年3月，牛电科技还获得了一轮3000万美元的A+轮融资，在发布会上李彦提到，这其中的8000万都是用来完善售前、售中和售后体系的。目前，牛电科技的线下的专营店已经铺设了近400家，遍及130个城市。

　　其中，徐州市中心的一家店，一个月能卖480台车，如果按8小时工作制来算，基本半个小时就能卖出一辆。

　　李彦告诉界面创业，在这些居民GDP相对较高的二三线城市，人们一方面有电动车出行习惯，一方面也对小牛这种设计精良、客单价高的“面子产品”更为青睐。因此，此类城市也是牛电科技今年以来重点攻克的城市类型。

海外市场的扩展并不是单纯的找到一个合作经销商就完成了，事实上，牛电科技出口国外的车和国内的车也是有一些区别的，由于欧洲市场对车辆的续航和动 力要求比较高，所以出口车辆在这两个方面会做一些优化。此外，因为出口车辆要符合整个欧盟的出口标准，所以内部配件规格也要更高一些，因而在供应链方面也 会多花一些成本。

　　下一步，牛电科技的目标是开拓北美与东南亚市场，计划是2017年底能在30个国家进行销售，并在巴黎、米兰、维也纳、柏林、阿姆斯特丹、首尔、德黑兰、加德满都开设8家旗舰店，800家全球经销网点。

　　2016年，中国锂电自行车销量大概在1000万辆左右，这是一个拥有两亿用户的大市场，而小牛目前的市场份额还只是其中很小的一部分，海外战略虽然扩大了牛电未来的想象力，但要真想吃下这块蛋糕，线下还有一场硬仗要打。

　　好消息是，李一男12月已经出狱。虽然小牛官方目前还没有透露李一男将在何时回归，但恐怕这只是时间问题。届时，归来的李一男又会带他最后一次创业的牛电科技走多远呢？

　　据悉，徐州店内40%的流量都是老带新，店内的自然流量只占到20%，而用户也从年轻群体扩大到了中老年群体，这也说明了消费升级绝不是年轻人的专属。

　　除了国内市场，海外市场的扩展也是牛电科技从建立之初就定下了的战略方向。

　　2016年8月，牛电科技正式公布海外市场战略部署，从德国开始，通过与各类经销商进行合作销售的模式进入欧洲市场。

　　据了解，欧洲地区两轮摩托车的售价一般在2000-3000欧元之间， 宝马等品牌的摩托车一般将近3000欧元，而小牛电动车售价2699欧元（约合19989元人民币），主打高端市场。

　　而截止目前，牛电科技已经在欧洲已经铺设了300余家网点，卖出车辆3000多台，其中，在德国市场甚至已经占据了整个市场份额的70%。