“闲人一位，欢迎约茶”。
小蓝单车CEO李刚终于更换了微信个性签名。两个月的努力没有白费，他终为小蓝找到了救赎。
今天上午，滴滴出行发布公告，称正式与小蓝单车达成单车业务托管合作。未来，用户可继续通过滴滴App免押金使用小蓝单车。
在一年多的“生命”周期中，小蓝单车赢得了口碑，却丢掉了信任。其先后经历了宣传事故，融资受阻、资金断裂、押金难退、运营商寻款、员工解散、高管离职等。在此，新浪科技盘点了8个大家关心的问题，试图还原这家公司的“前世今生”。
1、何等优势起家？
7年前，李刚来到台湾，酷爱骑行的他环岛一周，1100公里用时12天。
“骑行不是枯燥的机械运动，而是融入生活的乐趣”，李刚曾向新浪科技表示，他一直在思索的问题是：如何让更多的人感受骑行之悦。
毕业后，他选择投身创业浪潮，于2014年创立野兽骑行，主推中高端车型服务高端用户。但在创业者眼中，创建生态闭环是必经之路。那时的他谋划“另起炉灶”：创建新品牌，推高品质的代步车来服务普通用户。
在与前辈的不断探讨中，一个“由卖转租”的理念浮现在脑海。当时，摩拜单车的“红”还未席卷中华，ofo的“黄”还只在校园内闪现。
“自主研发的过程太漫长了，从智能锁到整车设计耗时达七个月，就在这个时间段，摩拜和ofo起来了”，在面对“橙黄”的强势夹击下，李刚并不畏惧。他认为，先赢者非最后赢家，共享单车市场的决定性因素是密度和体验，“争取（2017年）四月中旬左右要做北京的No1”。
2、为何走入末路？
年轻气盛的李刚，“骑”着小蓝进军北京，开始正面对抗摩拜和ofo。
“小蓝进军北京市场后，将在下月中旬投放15万辆，这一数字基本与摩拜保持持平，但从品质而言，小蓝单车不逊于对手，且押金比摩拜便宜”，李刚的策略相对简单，车辆的品质占主导，从而可以提高效率；且只做一线城市。
此外，他还为小蓝规划了全新的盈利模式，“未来可能会加入其它元素，将吃喝玩乐均引入单车平台上，让更多的人去关注品质生活，从而实现盈利”。
当时的他尚未意识到共享单车模式的复杂性。
这个被公认的重资产行业，无论是造车还是维护、扩城还是运营，均需要大量的资金支持，资本无疑占据了绝对主导地位。
今年1月，小蓝单车完成了4亿元A轮融资，由黑洞资本领投，智明星通跟投，估值达10亿元。但此后，一直未宣布过融资信息。曾有消息称，小蓝B轮融资已接近完成，但最后不了了之，其也曾向ofo、摩拜等品牌提出被收购意向，均被拒绝。
于是，小蓝开始推出特权卡，费用为199元。业内人士认为，当时的小蓝无新资金入账，为持续运营，解决办法只能是提前“收割”用户，以特权卡等方式让用户提前缴纳费用，以此费用维持运营，类似“拆东墙补西墙”的做法。
而李刚所畅想的吃喝玩乐平台，是希望借助车身屏幕打造媒体平台，通过广告实现盈利。
小蓝确实试图实践这一做法。去年5月，小蓝单车宣传推出Pro2车型，配备屏幕的共享单车。
不幸的是，当时遇到了“禁投新车”等政策影响，Pro2始终未在市场大规模投放，寄希望通过广告翻身的梦想被终结。
3、最后一击指啥？
李刚曾在一份公开信中写道：从6月份开始，小蓝单车仿佛受了诅咒，月初宣传事故，影响了一笔大融资和一次潜在并购机会。
这个宣传事故缘起与一家游戏公司的合作。前小蓝内部员工称，活动原本5月底要上线，但对方拖延了上线周期，双方暂定6月初上线，最终定在了6月3日和4日。事实证明，在这个时间点并不适合推出这个备受争议的活动，“我们没有任何恶意，是没有考虑周全”。
另有消息称，受该宣传事故影响，小蓝的相关人员被调查。但该说法未得到证实。
4、公司还有哪些怪事？
实际上，小蓝单车的内部，早在4月就有过些许分歧，此处从高管的表态上可见一斑。
在盈利模式上，CSO（首席战略官）陈怀远和CEO李刚就给出过截然不同的答案。
当时的陈怀远称，在自行车3年的运营保质期内，租金可以负担起业务的日常运营，所以完全不想盈利模式。
李刚却说，不靠租金盈利，盈利模式是要构建精准广告媒体平台，类似于分众+今日头条，将共享单车市场推向千亿规模。
此外，小蓝在人事调配方面也不消停。公司前员工透露，当时的内部存在明显的站队现象，新浪科技就遇到过“怪事”。
去年4月21日，北京出台《鼓励发展共享自行车指导意见》。22日，小蓝对该意见进行了书面回应，两位公关人员分别向新浪科技递交了同样的回应文章。
文章发表后，小蓝单车公关负责人突然来电，语气急促地质疑回应来源，并询问是哪位公关提供的稿件，称要严查此事，强调以后有事要与他联系。
同一个公关团队，发布内容应统一对外输出，而“员工发布稿件、负责人不知情并质疑来源”的情况实属罕见，后者当时有可能被架空。
小蓝单车大量分布在一线城市
5、为何会重获新生？
在ofo与股东滴滴“反目”后，小蓝单车开始纳入滴滴的视野。
有分析人士告诉新浪科技，滴滴之所以选中小蓝，首先是看中它在一线城市的投放量，因政策限制，目前已有十多个城市无法新增共享单车，拥有一线城市运营牌照的小蓝，优势明显。其次，小蓝拥有良好的口碑，且众多用户押金未退，App卸载率较低，“重启”这批用户犹如走捷径，可借最快的速度重返头部市场。
根据极光大数据分析，小蓝单车虽然已于2017年10月关闭，但其App的安装量截至11月，仍有303万。
此外，小蓝单车的知名度和满意度也名列前茅。据艾媒咨询数据显示，用户对小蓝单位的满意度为7.1分，在各个品牌中排行第四。此外，小蓝单车具有一定的知名度，且排名在永安行之上。
6、前接盘侠咋办？
11月，小蓝单车宣布，与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。
新浪科技就此事联系了拜客科技。对方称，公司即便与小蓝单车合作，也只负责线下车辆运营和维护，关于押金退款等其他费用类问题，需要联系原品牌公司。
而据知情人透露，拜客科技其实只是个空壳公司，其背后是一家自行车厂。新浪科技查询发现，拜客出行的登记地址为成都市成华区某地，而当地工商局发布过异常信息，称“登记地址无法联系”。当地媒体也曾探访，发现此地址并不存在。那么，滴滴在接管小蓝单车后，又如何处理与拜客出行的关系呢？
对此，滴滴方尚未明确回应，大体意思是“替拜客出行接盘”。
7、用户押金咋办？
无论小蓝单车的发展如何演变，用户最为关心的还属押金问题。
自10月份以来，微博等公共平台上充斥着大量关于小蓝押金难退的消息。有用户表示，退款申请已近40天仍未到账。
新浪科技在实测后确认了该问题：申请退款20天未果；多次拨打客服热线无法接通；多次添加官方退款微信号未通过。但是，在与小蓝内部员工沟通后，对方索要了注册账号，押金在几分钟便退还到账了。一时间，网上开始出现了“小蓝退押金”的黄牛，收费从10元—30元不等。黄牛透露，他会收集一部分成员的注册账号，委托小蓝内部员工帮忙退款，“过程很费劲，搞得跟求人办事一样，还得客气点”。
而滴滴与小蓝当成合作后，押金问题将以“转换”的方式得到解决。
滴滴方称，将提供“小蓝单车App用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案，1月17日起用户可以自主选择转换，或继续与小蓝公司沟通协商其他解决方案。
但这一解决方案似乎未得到全部用户的认可。
“谁同意把钱变成卷了？”有用户指出，以前投入的是押金，在未征求用户意见的情况下，真金白银变为了出行劵，其认为这种做法并不合理，可能涉嫌违法。
李刚父亲李文生（左）来京与供应商谈判
8、供应商欠款咋解决？
截止目前，李刚公开发表过两封公开信。
第一封信中，李刚对用户押金问题只字未提。此前，新浪科技曾独家报道了供应商与小蓝的谈判过程。
与小蓝单车合作、负责造车的供应商表示，小蓝单车共拖欠供应商与负责单车日常维护的运维商款项或高达2亿，涉及200余家厂商。拖欠数额最高的一家是做车锁的供应商，达1600多万；另一家做车架和组装的供应商被拖欠1300多万；一家做支架的供应商被拖欠600—800万；其他公司被拖欠款项数额为100万—400万不等。此外，小蓝还拖欠物业费达200余万。
为此，李刚父亲李文生来京与数十家厂商谈判。当被问及款项如何还，厂商代表们告诉新浪科技，李文生的回复是：“没钱。”
而今日的公开信，李刚称，“经过几个月的努力，通过各种途径，我个人筹措到部分资金，倾我所有，尽我所能。希望能用这样一笔资金为小蓝单车野兽骑行的员工发放所欠工资，为我们的供应商降低损失。同时，我们也将会在春节前与各位供应商伙伴展开债务重组，尽我所能的最大限度降低供应商的损失”。
对此言论，部分供应商并不认可。
“前不久与资本方也谈判过，但实质进展缓慢”，有供应商认为，债务重组的前提是有资金，从目前来看，滴滴与小蓝的关系多是合作、各取所需，但巨额债务如何偿还仍无明确说法和有效解决方案。
