6月25日，恒大正式入主美国新能源汽车公司Faraday Future（下称FF）。这一举，无疑又成为恒大多元化之路的重要标志。

公告显示，恒大集团旗下恒大健康（HK.0708）以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份。此前，时颖公司拥有45%的Smart King公司股份，而Smart King全资持有FF。现在恒大正式入主FF，持股45%成为Smart King第一大股东，FF原股东持股33%，剩余22%股份为计划发配给雇员的股权。恒大将委派集团董事局副主席、总裁夏海钧担任Smart King公司董事长，同时贾跃亭将亲任FF的CEO。

恒大入主FF，是对自身多元化发展的又一步？还是对贾跃亭的救赎？

恒大多元化

上九天揽月 下五洋捉鳖

恒大的多元化之路，在不断的“试错”中成长。

恒大此前大玩跨界可谓是赚足的人气。2010年3月，恒大集团成立恒大足球俱乐部，2010年的11月，恒大集团斥资注册成立了恒大文化产业集团，正式进军文化产业；2013年10月，恒大集团成立恒大矿泉水集团，同年11月9日恒大冰泉借亚冠之夜横空出世，次日恒大集团正式对外宣布进军矿泉水产业；2015年11月，恒大集团正式宣布进军保险产业，将其以39.39亿元竞得50%股权的中新大东方人寿保险公司更名为恒大人寿······恒大最多的时候，布局了除房地产外的八大产业。

试错的代价就是亏损。以恒大冰泉为例，恒大冰泉启动于2013年10月左右，当年仅获得3480万元收入，亏损却高达5.52亿元；2014年营业收入达到9.68亿元，亏损却是创纪录的28.39亿元；2015年1-5月获得营业收入2.84亿元，亏损有所缩小，但也高达5.55亿元。连续的亏损也让许家印悬崖勒马，2016年9月许家印宣布出售恒大冰泉、恒大乳业和恒大粮油业务。

地产观念运用到快消产业的的水土不服也使恒大找到多元化发展越来越正确的前进之路。今年3月底，恒大在业绩发表会上公布了恒大的新战略，即坚定不移的实施低负债、低杠杆、低成本、高周转的“三低一高”经营模式；积极探索高科技产业，逐渐形成以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，高科技产业为龙头的产业格局。许家印对公司的布局提到：“恒大多元化发展经过了大量的付出，对多个领域、多个产业进行大量的调研、投入、探索和实践，最终所选择的三大服务产业，既是服务需求非常大的产业，也是发展潜力非常大的产业。”

2018年4月9日，恒大集团牵手中国科学院签署合作协议，未来10年恒大集团将投资1000亿与中科院共同在生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、人工智能、现代科技农业等领域打造三大科研基地，标志着恒大正式布局高科技产业。

既可上九天揽月，也可下五洋捉鳖。

数据显示，此次收购香港时颖公司的恒大健康，2017年总资产达到76.56亿元，同比增长171.27%；营业额为13.28亿，同比增长522.15%。同时年报显示，截至2017年12月31日，恒大健康净利3.01亿元人民币，为去年同期约6倍。

两个月前，“许家印投资FF”的新闻也被多家媒体报道，引起广泛关注。此次恒大正式官方宣布正式入主FF，也让大众少了些猜测。此次恒大以67.5亿港元收购的时颖投资占Smart King公司45%股份，原FF股东以FF公司作价入股占Smart King33%股份，公司管理层占22%股份，恒大将45%的股份收入囊中也将贾跃亭挤下第一大股东神坛。

许家印一向以“冒险家”著称于地产江湖，但对于这次许家印选择的“救火”对象依然是之前“坑了”孙宏斌的贾跃亭，这不免让人担心，许家印会不会遭遇和孙宏斌一样的下场？

法拉第未来

贾跃亭造车之路的救命稻草

“PPT造车”早已成为网络传说，传说的主人公正是贾跃亭。

早在2014年12月9日——贾跃亭在微博上正式宣布乐视SEE计划、打造乐视超级汽车前，其意图造车的传闻就已甚嚣尘上。

2014年1月，北京正式公布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》。随后便有传闻称，乐视将联手北汽集团，进入汽车领域。4月，北汽集团董事长徐和谊公开表示，“汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”，同时称“北汽愿意代工生产”。

同年7月，一纸不知真伪的“乐视汽车讨论草稿”在网络曝光，乐车（LeCar）的主要概念和功能引起热议。8月，时任搜狐副主编、汽车事业部总经理的何毅离开搜狐，加入乐视，并出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁。同时，贾跃亭也于微博留言：行业未来，等你去改变。

随着年内北汽和乐视合作投资美国纯电动汽车设计公司Lucid（曾用名Atieva），乐视发布汽车UI系统LeUI Auto，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟担任乐视超级汽车(中国)公司副总裁等一系列动作后，种种迹象仿佛预示着：2015年贾跃亭要在汽车领域大干一场了。

2015年3月，乐视月北汽集团在香港签订了战略合作协议，双方将深化在车辆网与共同投资美国纯电动汽车设计公司Lucid两方面的合作。4月，乐视与英国奢侈汽车厂商阿斯顿·马丁共同公布了合作意向。10月，乐视拿下易到用车70%股权。11月，乐视投资的创业公司FF宣布将投资10亿美元在美国内华达州建厂。

春风得意马蹄疾，贾跃亭在年底的“2015中国企业领袖年会”上表示，“传统汽车产业，以及很多其他传统产业已经成为阻碍人类社会进步的障碍”，同时表示“一次次被窗外雾霾震撼，资金紧张也要造车”。

进入2016年，搭载了乐视LEUI车联网系统的阿斯顿·马丁Ripad E电动跑车、乐视与北汽集团合作的概念车型先后亮相，并且乐视LeSEE概念车和法拉第未来概念车FF ZERO1也迎来发布。同时，乐视与阿斯顿·马丁的合作在车联网的基础上更进一步，描绘出贾跃亭在新能源造车上的宏伟蓝图：阿斯顿·马丁将提供工程服务以及生产服务，而乐视将与FF一起，为电动车开发提供动力总成技术、车联网和自动驾驶技术。此外，乐视还将借助自己在传播、营销方面的资源帮助阿斯顿·马丁加强车型销售，可谓出钱又出力。

同年8月，乐视宣布进驻浙江湖州，投资200亿元建设LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇，并于9月完成乐视超级汽车10.8亿美元的A轮融资。繁华背后，贾跃亭终于在下半年迎来危机。

新能源造车与国内汽车投资两手抓，消耗了乐视大量的资金，彰显汽车行业烧钱的同时，也为乐视的资金链埋下了隐患。2016年11月6日，贾跃亭在一份内部信中表示，“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金”。同时，久久未能完成10亿美元融资、传出资金短缺与拖欠工程款的FF，被指在美国内华达州的工厂项目遭停工。尽管乐视后续澄清工厂未停工，FF的资金已到位，但其号称在两年内完成四年的工程建设，仍未打消外界疑虑。雪上加霜的是，乐视与北汽集团和阿斯顿·马丁的合作也再无进展。

三年光阴已逝，贾跃亭的车还未落地。

2017年1月4日，FF终于公布了其量产车型FF91，并在发布后不到36个小时内达到64124辆的订单量。按每辆预交5000美元计算，FF收到了超过3.2亿美元的现金。贾跃亭透露，FF91售价会在200万元以内，预计于2018年交车，并称不希望毛利太高，不会采用乐视的烧钱模式。然而，外界对FF的产能问题依然保有较大担心，尽管其已在美国加州成立了新的生产基地，同时称保有内华达工厂土地，且长期生产计划不变。

FF91可谓贾跃亭的“背水一战”，除去外界一直以来对FF的产能质疑外，2018年一系列诸如：FF91进行冬季高寒测试，FF中国总部落户广州，FF91样车运抵北京，“锁定FF的CEO15年”是贾跃亭让出第一大股东的条件等真真假假的传闻，以及半路杀出的“拦路虎”蔚来ES8，都将为FF91的前景蒙上一层迷雾。

据悉，FF已在中国北京、上海等地设立研发中心，在广州南沙等地筹建大型综合性研发及生产基地，2019年底到2020年初实现投产，首期计划年产能10万台。

恒大此次注资无疑是对还未实现量产销售的FF的雪中送炭，但FF能否在年底交出预先画好的大饼，存疑。