电池盒是新能源汽车时代的纯增量部件。纯电动汽车采用电机驱动，电机的放置可以根据车型灵活调整，从而省去了传动机构。电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，一般是安装在车体下部，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。电池盒作为全新增量市场，受到新能源汽车市场高增的拉动而快速扩张，预计2020-2025年全球电池盒市场规模年复合增长率达39.6%，2020-2030年复合增长率达29.8%。　
       电池盒是动力电池的重要结构件。电池盒结构系统主要由电池PACK上盖、托盘、各种金属支架、端板和螺栓组成，可以看作是电池PACK的“骨架”，起到支撑、抗机械冲击、机械振动和环境保护（防水防尘）的作用。
其中电池箱下箱体（即电池托盘）承担着整个电池组的质量以及自身的质量，并且抵挡外部的冲击，保护电池模组及电芯，是电动汽车重要的安全结构件电池盒主要用于承载电池模组、冷却系统等电 池系统部件，保护电池在受到外界碰撞、挤压时不受损坏。奥迪e-tron电池盒采用网格型（或蛋形纸盒）结构，以在框架和下盖（既提供保护又提供机箱完整性）内固定和保护电池模块。
奥迪e-tron电池盒示意图

       电池盒轻量化趋势明显，铝合金材质是主流方向。由于动力电池包占整车质量 20%-30%，电池盒占电池包质量 20%-30%，电池盒轻量化是大势所趋。同等尺寸下， 铝合金电池盒替代钢制电池盒可减重20-30%，因此铝合金材质是电池盒的主流方向， 目前上盖材料多为高强度钢和铝合金，下壳体几乎全部为铝合金。

       从工艺角度看，上盖多采用冲压，下壳体多采用铸铝、铝合金挤压。1）上盖：目前多使用钢板冲压，如日产 LEAF、BMW i3、Model S、Model 3 等；部分使用铝 板冲压，如蔚来 ES8、小鹏 G3。2）下壳体：目前主流使用铝合金挤压成型，成本较 低，可同时兼顾不同尺寸大小动力电池盒的加工制造，缺点是焊接工艺较为复杂，如 宝马 IX3、大众 MEB 平台等；铸铝下壳体则可一次成型，不需要焊接工序，常用于 小能量电池包中，如大众 Golf GTE 和 BMW X5 的插电混合车型，缺点是易发生欠 铸、裂纹、冷隔等缺陷。
       电池盒投入规模大、技术壁垒高，集中度较高。电池盒是动力电池中除电芯外质 量最大的部件，多配套动力电池厂商“就近建厂”，且其重资产属性较强，投入规模 较大。从技术角度看，首先，主流的铝合金挤压成型工艺对焊接要求较高；其次，减 少结构件、提升能量密度是电池包目前的主要方向发展，具体路径包括无模组设计电 池包（CTP）、电芯向整车一体化集成（CTC）和动力电池盒向底盘一体化，需要电 池盒厂商具备较强的配套研发能力，因此技术壁垒较高。目前电池盒处于发展初步阶 段，高投入规模和技术壁垒，使得目前行业竞争格局较为集中，目前从国内企业来看，凌云股份、敏实集团、和胜股份获得较多车企电池盒订单，处于行业第一梯队。

       预计 2025 年国内电池盒市场规模超过 200 亿元，2021-2025 年 CAGR 为 43.9%。2020年全球电池盒市场规模约为67亿元，过去五年CAGR达47.5%，目前中美欧市场合计占比超9成。预计 2025 年新能源汽车销量为 845.1 万辆，假设电池盒单车价值为 2500元，据此测算，国内电池盒市场规模211.3亿元；2021-2025年CAGR为43.9%。

       国内企业有望全球领先，在国内新能源汽车市场好产品密集投放，叠加国家政策长期导向下双碳目标再度加码。中国企业走向全球，双重门槛利好行业先行者。由于电池盒尚处于发展的早期阶段，国际巨头虽然在技术储备上较为丰厚，但本土企业兼具贴近市场和低成本量大优势，和国际巨头属于同一起跑线发展，部分中国企业在技术、产品和市场方面甚至已经全部同步或优于欧美企业。