据德刊《Aluminum·5/2019》报道，俄罗斯联合铝业公司（Rusal)与美国布雷迪工业公司（Braidy Industries）于2019年4月份签署了一份在肯塔基州（Kentucky）建一个铝轧制厂的协议，这是美国近40年来建的首个最大的全新平轧铝产品厂。工厂位于肯塔基州阿什兰县（Ashland），主要生产供北美汽车工业用的铝合金板带材，设计生产能力为：热轧板带材500kt/a，冷轧板带材300kt/a。冷轧板带材的最大宽度2650mm，这是美国可生产的最宽冷带材，新工厂的投产，填补了美国不能生产该宽幅ABS板的空白。
       有意思的是，该项目的签署是在美国特朗普政府加征从俄罗斯进口铝10%关税政策公布之后仅3个月。不过早在2017年4月，布雷迪工业公司就对外宣称，将在阿什兰附近建一个全新的铝板带高端轧制厂，将采用全球最先进的工艺技术装备，以确保产品长期有强大的竞争力。
       新建合资公司所需要的重熔用铝锭与轧制用的合金扁锭将由俄罗斯新建的泰舍特（Taishet）铝厂提供，此厂正在建设，位于西伯利亚（Siberia）。俄罗斯联合铝业公司称，阿什兰铝轧制厂从俄罗斯进口原铝锭与轧制扁锭，无疑将提升俄罗斯-布雷迪公司产品的附加值。合资公司的投资2亿美元，俄罗斯联合铝业公司占40%，其余的归布雷迪公司。
       俄罗斯联合铝业公司的原铝全部是用水电生产的，因此俄铝成为俄-美阿什兰轧制公司低碳原材料的特殊供应者，他们签署10年供应合同，可少排放200万吨碳。这是全世界首家高端平轧铝产品厂，完全用的是高品质的预合金化的低碳的扁锭，也是这类企业最大的。布雷迪阿特拉斯公司（Braidy Atlas）与俄罗斯联合铝业公司的这笔交易金额约5亿美元/a。
       合资公司的债务由双方按股权分摊，将另行签订详细协议，北美汽车市场对铝合金板带的需求都大于其他地区的，同时，过去5年的年平均增长率也比世界其他地区的大，今后相当长的时间内仍将如此。这种高需求的动力来自环保部门的压力，即对汽车的温室气体排放有严格要求，美国还出台了“公司平均燃油经济性”（Corporate Average Fuel Economy,Cafe）条例。为了执行这些环保法规与条例，汽车厂就得想方设法减轻汽车的自身重量，而为达到此目标，有效途径只有两条：一是改进设计；一定尽量多采用密度低的轻质材料，以减轻零部件的净重。但在当前条件下，改进设计的效果已不大，而减轻汽车净重最有效措施就是采用尽量多的轻质材料制造零部件。制造汽车结构件用的轻质材料有铝、镁、铝基复合材料、钛，但是综合性能最佳的是铝，其次是铝基复合材料，至少在2040年以前是如此。
       美俄合资公司的发展战略目标是成为北美最先进的与碳足迹最低的大型平轧铝产品企业，而与俄罗斯联合铝业公司进行合作，此问题就可以得到圆满解决。但除了轧制用的铝合金扁锭外，还需进口一部分重熔用原铝锭P1020，进口的轧制扁锭为5XXX系及6XXX合金，当然还有为数不多的轧制航空器厚板用的7075型合金扁锭，扁锭的各项性能指标完全符合布雷迪公司的标准。
       从俄罗斯进口铝合金扁锭，可以获得最大的节能减排效果，俄罗斯联合铝业公司也从中受益匪浅，出口可达50亿美元，同时签订了长达10年的合同，市场可靠稳定。
       第二项战略目标是长期的，也是直接经济效益最大的，即与汽车制造厂进行长期的战略合作，将一部分薄板（厚度≤6.35mm）加工成可装备白车身的零部件，这是一项双赢工作，但铝加工厂的获益会更大一些。
       阿什兰轧制厂将是世界上装备最先进的，轧制设备将全部从德国西马克公司引进，汽车ABS带材将是全球一次性建成最大的，至少有2条以上连续退火生产线。不过此厂是否能如期建成还很难说，因为美国国会领导人提议让特朗普政府对此厂建设进行审查，原因是俄方投资者为国家银行所有，可能会危及到美国的安全，但肯塔基州当地的工人却对此抱有很高的期望，因为它能给这个陷入困境的地区带来数百个高新岗位。